MAN曼，曼恩，MOP, PMI – CoCoS –EDS 系統常見故障和問題,曼，曼恩，MOP, PMI – CoCoS –EDS 系統一般有下列常見故障和問題：
1、 操作系統被病毒感染，導致正常的操作文件丟失，系統不能正常工作。對于這樣的問題，建議輪機員如果需要從 MOP 拷貝文件出來的時候首先把要連接的 USB 格式化，再使用，并且只用于 MOPB，一旦出現問題，最起碼還有 MOP A 。對 于 PMI – CoCoS –EDS 電腦，也建議如此，并不要存儲其它文件和當做日常工作電腦來用。建議船上/機務收集每條船的 MOP A/B 的 Windows XP 系統備份，ME-ECS SW 的安裝軟件備份，SPAF 參數備份，以及 PMI – CoCoS –EDS 軟件，數據備份。 萬一出現問題，輪機員可以在 MAN Diesel & Turbo 遠程指導下自行完成安裝，恢復系統。上海仰光電子科技有限公司你身邊的工控維修專家
2、MOP 電腦觸摸屏故障，鼠標會自動回到固定的屏幕位置，不受控制。這種故障出現在 EC-MOP 一體機上，主要原因是MOP 在空運的過程中受到擠壓被損壞，以后將不用紙盒子包裝，改為木頭箱子了。如果萬一出現這種問題，請用戶聯系 MAN Diesel & Turbo。 對于 Online PMI 和 Auto Tuning PMI 來說，由于傳感器是一直固定在示功考克里，需要每三個月用便攜式探頭做一次標定，以避免出現測量偏差。同時，傳感器也有可能積碳造成誤報警，或者假的 Sensor Failure. 使用 Auto Tuning PMI的用戶，需要注意修改 MOP 中的 FQA 設定。上海仰光電子科技有限公司你身邊的工控維修專家
備注: 這一篇是對 ME-C 柴油機常見問題的歸納總結, 雖然沒有很具體的案例分析過程, 但是, 類似于一篇故障縱覽, 后面所有的案例的出現基本上都圍繞著這個來展開細化. 上海仰光電子科技有限公司你身邊的工控維修專家
對于 Auto Tuning 來說， 很多公司在 PMI Online Sensor 壞掉一個的時候會選擇停用，或者干脆完全停用 Auto Tuning， 原因是理論設計里， 為了降低油耗， 把 Prise 升高到了 45-50 Bar， 所以， Auto Tuning 會一直的向著這個目標努力， 不管主機本身實際的機械故障， 會帶來更加惡劣的后果， 如活塞環斷環， 缸套磨損加劇， 氣缸工況惡化等等。上海仰光電子科技有限公司你身邊的工控維修專家
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